China O princípio de funcionamento da fábrica e dos fornecedores do Power Brake Booster | TieLiu

O impulsionador de vácuo usa o princípio de aspirar o ar quando o motor está funcionando, o que cria o vácuo no primeiro lado do impulsionador. Em resposta à diferença de pressão da pressão normal do ar do outro lado, a diferença de pressão é usada para fortalecer o impulso de frenagem.

Se houver mesmo uma pequena diferença de pressão entre os dois lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso ainda pode ser gerado para empurrar o diafragma até o fim com baixa pressão. Ao frear, o sistema de reforço a vácuo também controla o vácuo que entra no reforço para fazer o diafragma se mover e usa a haste no diafragma para ajudar o ser humano a pisar e empurrar o pedal do freio através do dispositivo de transporte combinado.

No estado não operacional, a mola de retorno da haste da válvula de controle empurra a haste da válvula de controle para a posição travada no lado direito, e a porta da válvula de vácuo fica no estado aberto. A mola da válvula de controle faz com que o copo da válvula de controle e a sede da válvula de ar entrem em contato estreito, fechando assim a porta da válvula de ar.

Neste momento, a câmara de gás de vácuo e a câmara de gás de aplicação do reforçador são comunicadas com o canal da câmara de gás de aplicação através do canal da câmara de gás de vácuo do corpo do pistão através da cavidade da válvula de controle e são isoladas da atmosfera externa. Depois que o motor é ligado, o vácuo (pressão negativa do motor) no coletor de admissão do motor aumentará para -0,0667 mpa (ou seja, o valor da pressão do ar é 0,0333 mpa, e a diferença de pressão com a pressão atmosférica é 0,0667 mpa ) Posteriormente, o vácuo de reforço e o vácuo da câmara de aplicação aumentaram para -0,0667mpa, e estavam prontos para trabalhar a qualquer momento.

Na frenagem, o pedal do freio é pressionado, e a força do pedal é amplificada pela alavanca e atua na haste da válvula de controle. Primeiro, a mola de retorno da haste da válvula de controle é comprimida e a haste da válvula de controle e a coluna da válvula de ar movem-se para frente. Quando a haste da válvula de controle se move para frente para a posição onde o copo da válvula de controle entra em contato com a sede da válvula de vácuo, a porta da válvula de vácuo é fechada. Nesse momento, o vácuo de reforço e a câmara de aplicação são separados.

Neste momento, a extremidade da coluna da válvula de ar apenas entra em contato com a superfície do disco de reação. Conforme a haste da válvula de controle continua a se mover para frente, a porta da válvula de ar se abre. Após a filtragem do ar, o ar externo entra na câmara de aplicação do booster através da porta da válvula de ar aberta e o canal que leva à câmara de ar de aplicação, e a servo força é gerada. Como o material da placa de reação tem o requisito de propriedade física de pressão unitária igual na superfície tensionada, a força servo aumenta em uma proporção fixa (razão de força servo) com o aumento gradual da força de entrada da haste da válvula de controle. Devido à limitação dos recursos da servo força, quando a servo força máxima for atingida, ou seja, quando o grau de vácuo da câmara de aplicação for zero, a servo força se tornará uma constante e não sofrerá mais alterações. Nesse momento, a força de entrada e a força de saída do booster aumentam na mesma quantidade; quando o freio é cancelado, a haste da válvula de controle se move para trás com a diminuição da força de entrada. Quando o ponto de impulso máximo é alcançado, depois que a porta da válvula de vácuo é aberta, o vácuo de reforço e a câmara de ar de aplicação são conectados, o grau de vácuo da câmara de aplicação diminuirá, a força do servo diminuirá e o corpo do pistão se moverá para trás . Desta forma, conforme a força de entrada diminui gradualmente, a servo força irá diminuir em uma proporção fixa (razão da servo força) até que o freio seja completamente liberado.


Horário da postagem: 22/09/2020